On the leeward side of the Great Lakes and on the windward side of the Appalachians, you can expect a rather   low,   broken   to   overcast   sky   condition   with frequent and widespread snow squalls. Stratocumulus and cumulus clouds with bases at 500 to 1,000 feet and tops at 7,000 to 10,000 feet form on the leeward side of the Great Lakes. Over the mountains, their tops extend to about 14,000 feet.  Visibility ranges from 1 to 5 miles during rain or snow showers and occasionally lowers to zero in snow flurries. Severe  aircraft  icing  conditions  may  be  expected over the mountains and light to moderate aircraft icing on  the  leeward  side  of  the  lakes.  Moderate  to  severe flying conditions are the rule as long as the outflow of cold air continues. East of the Appalachians, skies are relatively clear except for scattered stratocumulus clouds. Visibility is unrestricted  and  the  surface  temperature  is  relatively moderate because of turbulent mixing.   In the Middle West,  clouds  associated  with  this  type  of  air  mass continue for 24 to 48 hours after the arrival of the cold mass, while along the Atlantic Coast rapid passage of the   leading   edge   of   the   air   mass   produces   almost immediate clearing. TRAJECTORY   PATHS   C   AND   D   (ANTI- CYCLONIC).—The  weather  conditions  experienced over  the  central  United  States  under  the  influence  of trajectories  similar  to  C  and  D  (fig.  4-5)  are  quite different.   Unusually   smooth   flying   conditions   are found  in  this  region,  except  near  the  surface  where  a turbulence layer results in a steep lapse rate and some bumpiness. Low stratus or stratocumulus clouds in may form at the top of the turbulence layer. As the cold air stagnates   and   subsides   under   the   influence   of   the anticyclonic trajectory, marked the haze layers develop indicating  the  presence  of  subsidence  inversions.  The surface   visibility   also   deteriorates   because   of   an accumulation of smoke and dust as the air stagnates and subsides. This is especially noticeable during the early morning hours when the stability in the surface layers is most   pronounced.   In   the   afternoon,   when   surface heating has reached a maximum, the visibility usually improves because of the steep lapse rate and resultant turbulence. Movement  of  cPk  and  cAk  air  westward  over  the Rocky  Mountains  to  the  Pacific  coast  is  infrequent. However, when successive outbreaks of cold air build up  a  deep  layer  of  cP  air  on  the  eastern  slopes  of  the Rocky  Mountains,  relatively  cold  air  can  flow  toward the Pacific coast. TRAJECTORY PATH E.—When  the  trajectory of the cold air is similar to E in figure 4-5, rather mild temperatures  and  low  humidities  result  on  the  Pacific coast  because  adiabatic  warming  of  the  air  flowing down  the  mountain  slopes  produces  clear  skies  and good visibility. TRAJECTORY PATHS F AND G.— Occasionally, the trajectory passes out over the Pacific Ocean  (see  fig.  4-5).  The  air  then  arrives  over  central and southern California as cold, convectively unstable air. This type is characterized by squalls and showers, cumulus and cumulonimbus clouds, visibility of 1 to 5 miles during squalls and showers, and snow even as far south as southern California. Maritime Polar (mP) Air Pacific in Winter Maritime polar air from the Pacific dominates the weather conditions of the west coast during the winter months.  In  fact,  this  air  often  influences  the  weather over most of the United States. Pacific coastal weather, while under the influence of the same general air mass, varies considerably as a result of different trajectories of   mP   air   over   the   Pacific.   Thus   knowledge   of trajectories  is  of  paramount  importance  in  forecasting west coast weather. When  an  outbreak  of  polar  air  moves  over  only  a small  part  of  the  Pacific  Ocean  before  reaching  the United States, it usually resembles maritime arctic cold (mAk). If its path has been far to the south, it is typically mP. Figure 4-8 shows some of the trajectories (A, B, C, D) by which mP air reaches the North American coast during the winter. TRAJECTORY PATH A (CYCLONIC).— Trajectory path A air originates in Alaska or northern Canada  and  is  pulled  out  over  the  Pacific  Ocean  by  a low  center  close  to  British  Columbia  in  the  Gulf  of Alaska.  This  air  has  a  relatively  short  overwater  path and brings very cold weather to the Pacific Northwest. When the air reaches the coast of British Columbia and Washington  after  2  to  3  days  over  the  water,  it  is convectively unstable. This instability is released when the air is lifted by the coastal mountain ranges. Showers and  squalls  are  common  with  this  condition.  Ceilings are generally on the order of 1,000 to 3,000 feet along the  coast  and  generally  0  over  the  coastal  mountain ranges. Cumulus and cumulonimbus are the predominating  cloud  types,  and  they  generally  extend to very high levels. Visibility is generally good because of  turbulence  and  high  winds  commonly  found  with this trajectory. Of course, in areas of precipitation, the 4-9